hanfeh skrev:
Enligt skolboken skulle uppställningen se ut enligt nedan.
Fast det där är nog hämtat ur “skolboken” för klargöringsgrupp SK 60 lätt attack.
hanfeh skrev:
Jag tänkte sätta Staggen till vänster om fpl och undrar om det inte är där den ska stå om det finns plats på plattan. Antar att AC anslutningen sitter på V-sida för alla fpl 37? Puggen till höger?
Ja, för det mesta satte man BRAGG:en (Beredskapsaggregat) till vänster om flygplanet eftersom att anslutningen (både elkraft och kylluft) för denna satt på vänster luftkanal. Eftersom att tankningsanslutningen satt i höger vingrot placerade man PUGG:en (som satt i klargöringssläpet) på flygplanets högra sida. Dock fanns det situationer och platser som medförde att man måste sätta PUGG (Pumpaggregat) och BRAGG på samma sida (vänster/höger), men detta innebar att dessa måste ställas upp nära flygplanet för att nå till andra sidan av flygplanet. Detta kunde i sin tur innebära att de var ivägen under klargöringen och måste knuffas/dras undan innan flygplanet taxade iväg.
hanfeh skrev:
Jag vet inte var AC slangen ska anslutas till Kraftvagn 745B (staggen)? Ser ut som det finns något på taket längst fram som skulle kunna vara en AC anslutning? Eller är det under luckan på fronten där elkablarna går ut?
Slang plus kabel kopplades in under den svarta gummiluckan på BRAGG:ens front. Bakom dörrarna på BRAGG:ens front fanns reglage och mätartavlor, för handhavandet av BRAGG:en, så dessa dörrar stod öppna under klargöring, eller då BRAGG:en var inkopplad i flygplanet.
Vid längre transporter, t.ex mellan baser, kunde slangen, varpå även elkabeln gick, kopplas loss och placeras i korgen på taket på BRAGG:en. Vid transporter inom basen hade man slangen kopplad till sin anslutning i BRAGG:en och virade man upp slangen runt själva BRAGG:en.
Det här med klargöringsdiorama är ett j-la aber! Beroende på tidsperiod har BRAGG, brandsläckare, personalen uniform och burna utrustning, m.m. varierat. Det har funnit 4-5 modeller av BRAGG. Dessutom förekom det ”fasta” rulltankar på vissa baser och klargöringsplatser, medans andra saknade dessa och då nyttjade tankbil istället. Pö om pö försvann rulltankarna och man övergick till tankbil istället. Så även här spelar tidsperiod in, så även bas.
Det bästa är om man har ett eller flera bilder från en och samma tidpunkt och följer detta.
hanfeh skrev:
Vilken är den mest korrekta benämningen, stagg eller bragg?
BRAGG. Denna hade både slang för kylluft och kabel för elkraft. En STAGG har bara det sistnämnda (i alla fall av vad jag har fått lära mig). STAGG användes inte på flygplan 37.
hanfeh skrev:
Skiljer det sig åt mellan spaning och jakt då spaningen inte stod i beredskapsläge på samma sätt som jakten?
Nej, båda borde ha BRAGG inkopplad vid start. Man kunde starta på det interna batteriet, men misslyckades första startförsöket (hände sällan) hade man inte många chanser kvar. Att starta BRAGG:en och slå till huvudströmmen i flygplanet en stund innan start innebar att tröghetsnavigeringssystemet hann ”rätta in sig” innan flygplanet startades upp, vilket kunde spara tid.
Dock kunde ju modellen på BRAGG variera mellan olika troppar, även mellan olika jakt-, spanings, eller attacktroppar. Fanns det inte ”nya, fina” BRAGG till alla troppar fick ju vissa hålla till godo med en lite äldre modell.
hanfeh skrev:
Målningen av splinterkamoflaget på vagnarna tar jag lite pö om pö så det dröjer nog innan de blir klara.
Vilka vagnar? Endast klargöringssläpet, innehållande verktygssatser och PUGG, hade kamouflage. Resten av släpen och bilarna var helgröna (det fanns dock en hel tropp vid F 17 vars klargöringsbilar (Dallas) och bogseringsbil (Volvo FL6 4x4) var målade i fyrfärgskamouflage)
/Emil - gammel 37-tekniker
